PZB

Grundlagen

Die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) arbeitet punktförmig. Sie wurde Anfang der 1930er-Jahre als „Induktive Zugsicherung“ (Indusi) eingeführt. An ausgewählten Stellen im Streckennetz sind Elektromagnete verlegt. Diese Magnete werden abhängig von der Signalstellung wirksam oder unwirksam geschaltet. Möglich sind auch Doppelmagnete mit 1.000/2.000 Hz.

Die PZB stellt sicher, dass der Triebfahrzeugführer (Tf) die durch Signale vermittelten Informationen in seinem Fahrverhalten richtig umsetzt. Dazu wird unter anderem überwacht, ob eine angekündigte Geschwindigkeitsreduzierung rechtzeitig erfolgt und durch die Bedienhandlung „PZB Wachsam“ bestätigt wird. Wird die vorgegebene PZB-Überwachungsgeschwindigkeit nicht eingehalten, leitet die PZB eine Zwangsbremsung bis zum Stillstand ein. Auch das Überschreiten der PZB-Überwachungsgeschwindigkeit bei einer 500-Hz-Beeinflussung führt zu einer Zwangsbremsung.

Die PZB-Magnete

Was überwacht die PZB?

Mit den PZB-Magneten überwacht die PZB insbesondere:

• haltzeigende Signale (2.000 Hz)
• Vorsignale in den Stellungen „Halt erwarten“ oder „Langsamfahrt erwarten“ (1.000 Hz)
• Überwachungssignale, die einen Halt vor dem Bahnübergang vorschreiben (1.000 Hz)
• Signale zur Geschwindigkeitsbeschränkung (1.000 oder 2.000 Hz)
• die zulässige Fahrzeuggeschwindigkeit
• die zulässige Geschwindigkeit bei erlaubter Vorbeifahrt an einem haltzeigenden bzw. gestörten Hauptsignal

Fahrzeug- und streckenseitige Ausrüstung

Fahrzeugseitig

• Fahrzeugmagnete, jeweils in Fahrtrichtung rechts
• Wegimpulsgeber
• Fahrzeugrechner mit Betriebsprogramm
• Leuchtmelder, Bedienelemente und Signalgeber im Führerraum
• Registriergerät

Streckenseitig

• Gleismagnete
• Schalteinrichtungen an den Signalen
• Leitungsverbindungen
• Geschwindigkeitsprüfeinrichtungen

Bedienelemente im Führerraum

Folgende Bedienelemente sind als Taster oder Schalter vorhanden:

• PZB-Wachsamkeitstaste: Bestätigung eines Vorsignals in „Halt erwarten“ bzw. „Langsamfahrt erwarten“.
• PZB-Freitaste: Zum Aufheben einer Zwangsbremsung bzw. zum Befreien aus einer 1.000-Hz-Geschwindigkeitsüberwachungsfunktion bei Signalauswertung, nach dem Abfahren einer Wegdistanz von 700 m.
• PZB-Befehlstaste: Zum Unterdrücken der Wirkung einer 2.000-Hz-Beeinflussung bei erlaubter Vorbeifahrt an haltzeigenden Hauptsignalen oder bei wirksamen PZB-Magneten in Höhe eines Orientierungszeichens „PZB BÜ“/Anordnung mit Befehl nach Ril 408.0421.

Zugarten und Prüfgeschwindigkeiten

Vor der Fahrt gibt der Tf die Zugdaten – Bremsart, vorhandene Bremshundertstel, Zugnummer und Tf-Nummer – in den Zugdateneinsteller ein. Abhängig von den Zugdaten wählt der PZB-Rechner die Zugart.

PZB-Zwangsbremsung

Verhalten bei einer PZB-Zwangsbremsung

Im Fall einer PZB-Zwangsbremsung muss der Tf sofort anhalten und den Fahrdienstleiter (Fdl) verständigen. Das gilt auch, wenn die Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, Sperrsignal oder Signal Ne 1 eingetreten ist, auch wenn die Ursache zunächst nicht eindeutig feststeht.

Für die Weiterfahrt erteilt der Fdl dem Tf Befehl 2. Wenn der Tf an einem Halt zeigenden Signal unzulässig vorbeigefahren ist, ist dies ein melde- und untersuchungspflichtiges gefährliches Ereignis. Der Fdl informiert nach dem Gespräch mit dem Tf die Notfallleitstelle; das EVU wird ebenfalls unterrichtet und entscheidet über die nächsten Schritte.

Zwangsbremsung an anderer Stelle

Kann der Tf den Fdl nach dem Anhalten nicht verständigen, darf er nur bei einer PZB-Zwangsbremsung auf der freien Strecke und nur dann auf Sicht weiterfahren, wenn sie an einer anderen Stelle als am Hauptsignal, Sperrsignal, Signal Ne 1 oder Orientierungszeichen „PZB BÜ“ eingetreten ist. Er darf dabei höchstens bis zum nächsten Hauptsignal fahren.

Störungen der PZB-Streckeneinrichtung

Wenn der Tf eine Störung einer PZB-Streckeneinrichtung feststellt oder vermutet, muss er dies dem Fdl melden. Soweit feststellbar, sind anzugeben:

• das Signal, an dem sich die gestörte Einrichtung befindet, oder die Lage der gestörten Einrichtung
• der Bahnübergang, vor dem sich die gestörte Einrichtung befindet
• ob die PZB-Streckeneinrichtung ständig wirksam oder unwirksam ist
• ob ein 500-Hz-, 1.000-Hz- oder 2.000-Hz-Gleismagnet gestört ist

Der Fdl erteilt für den betroffenen Abschnitt Befehl 12. Der Abschnitt ist mit höchstens 50 km/h zu befahren.

An einem allein stehenden Hauptsignal, an dem die Stellung des nächsten Hauptsignals nicht angekündigt wird, erstreckt sich der betroffene Abschnitt vom rückliegenden Hauptsignal bis zum Hauptsignal mit der gestörten PZB-Einrichtung.

Bei einer gestörten, ständig wirksamen Geschwindigkeitsprüfeinrichtung mit einem 2.000-Hz-Magneten wird beim Betätigen von „PZB Befehl“ fahrzeugseitig auf 40 km/h überwacht. In diesem Fall darf mit höchstens 40 km/h über den ständig wirksamen PZB-Magneten gefahren werden. Bei Nichtbetätigung der PZB-Befehlstaste oder bei höherer Geschwindigkeit erfolgt eine Zwangsbremsung.

Ist die Fahrzeugeinrichtung gestört, muss der Tf dies an die Betriebszentrale melden. Ein signalgeführter Zug darf in diesem Fall mit 50 km/h weiterfahren.

Weiterfahrt nach einer PZB-Zwangsbremsung

Meldet der Tf dem Fdl, dass er eine PZB-Zwangsbremsung erhalten hat, muss der Fdl gemeinsam mit ihm feststellen, wo die Zwangsbremsung eingetreten ist. Für die Weiterfahrt erteilt der Fdl Befehl 2, auch wenn das Signal nachträglich bedient wurde.

Mit Befehl 2 muss der Tf bis zum Erkennen der Stellung des nächsten Hauptsignals mit höchstens 40 km/h fahren.

Wichtige Geschwindigkeiten auf einen Blick